Почему окна самолета круглые? Причины, фото и видео. Как называется окно самолета.

Содержание

Если двигатель самолета взрывается в полете и повреждается обшивка кабины, иллюминаторы могут разбиться, когда обломки попадают в стекло. Это редко происходит при жесткой посадке. Кроме того, они не разбрасывают мусор возле окон. Но в качестве меры предосторожности они могут отойти от иллюминаторов.

Окошко в самолете как называется. Почему окна самолета круглые? Какой формы должны быть иллюминаторы

В пассажирском самолете не существует категории «лучшее место» — здесь все относительно. Он будет успешным, если будет отвечать требованиям пассажиров к комфорту и удобству. Этот вопрос требует индивидуального подхода, поскольку то, что хорошо для одного человека, может быть неудобно для другого.

Будьте внимательны. Большинство авиакомпаний предлагают своим пассажирам возможность самим выбирать место, не полагаясь на судьбу. Воспользуйтесь такой возможностью до того, как вы исключите все хорошие варианты. Это можно сделать в режиме онлайн, посетив сайт авиакомпании, обслуживающей нужное направление, и изучив расположение кресел в салоне самолета.

Для этого сначала нужно определиться с типом самолета, на котором вы хотите летать. Чтобы выбрать лучшие места для полета, вам следует ознакомиться со следующими рекомендациями.

Бронируйте места онлайн

Если вы не можете зарегистрироваться онлайн, вы можете зарегистрироваться в аэропорту за два часа до вылета, чтобы увеличить свои шансы на приятный полет. Или вы можете воспользоваться терминалом самообслуживания на вокзале, где хранятся все расписания рейсов. Это облегчает выбор места.

Какой формы должны быть иллюминаторы?

Квадратные иллюминаторы состоят из четырех 90-градусных вырезов, что означает, что они имеют четыре слабые точки. В случае аварийной посадки один из углов неизбежно сломается и вызовет трещины в остальных. Поэтому такая форма является самой неподходящей. Ситуация меняется, если самолет имеет закругленные иллюминаторы, которые не дают ему раскрыться, а углам — сломаться. Такие иллюминаторы гораздо лучше справляются с перепадами давления.

Многие люди спрашивают: почему иллюминаторы самолета круглые, а не квадратные, как обычные окна, или, например, треугольные?

Ответ очень прост. Сама форма самолета без углов, округлая форма окон, люки и двери имеют большое значение для безопасности. Скругление позволяет равномерно распределить нагрузку за счет разницы температур и давления, предотвращая появление трещин и последующую декомпрессию кабины и разрушение самолета на части.

Говоря научным языком, это работает следующим образом: когда самолет набирает высоту, внешнее давление падает быстрее, чем внутреннее — это создает разницу давлений внутри и снаружи самолета, что приводит к расширению фюзеляжа.

Когда материал корпуса изменяет форму, в нем возникают напряжения. Материал расширяется, потому что напряжение постоянно увеличивается. В конце концов, напряжение достигает той точки, когда материал может разрушиться.

В самолетах форма окон оказывает большое влияние на уровень давления. Если на пути нет препятствий, например, окна, то в определенный момент давление должно изменить направление, что приводит к увеличению давления. Это называется концентрацией напряжений.

Сравнивая влияние круглых и квадратных окон на концентрацию напряжений, очевидно, что квадратные окна создают больше препятствий для прохождения напряжений. Это означает, что давление создается по углам квадратных окон.

Экстремальное увеличение концентрации напряжений приводит к образованию трещин в фюзеляже в этих областях. Такие трещины приводили к трагическим авариям, пока исследования на разбившихся самолетах не позволили изучить природу напряжений в материале. На этом фоне становится понятно, почему окна современных самолетов круглые, а все несущие части фюзеляжа, люки и двери — круглые. Как хорошо, что конструкторы нашли это решение и что пассажиры теперь в безопасности.

Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы. Они были одной из тех раздражающих мелочей, которые легко упустить из виду во время планирования, но как только что-то случается, они становятся очевидными даже для ребенка.

Квадратное окно состоит из четырех 90-градусных вырезов, поэтому у него четыре слабых места. Если ваш дом продавлен, трещина обязательно пройдет через угол окна.

Вы заметили, что иллюминаторы во всех самолетах круглые? Это не для красоты — круглая форма препятствует измельчению самолета. Давление распределяется по всей кривой вместо того, чтобы ломаться на углах (как это получается) и разрывать плоскость на части.

Поверьте, разобраться в этом было нелегко. Эксперты не имели представления о том, почему конструкция самолета разрушилась, пока не проверили ее, многократно имитируя давление в салоне. Конечно, фюзеляж, наконец, лопнул, и трещина началась прямо у этих пресловутых углов. С тех пор все самолеты имеют только круглые иллюминаторы.

Критерии выбора

Самые безопасные места в самолете

В этом случае каждый пассажир руководствуется своими предпочтениями. Во-первых, необходимо понять критерии, по которым делается выбор. На самолетах летают люди разного возраста и телосложения. Некоторые пассажиры предпочитают работать, другие пытаются спать в самолете. Кто-то общается с книгой, игрой, фильмом, а кто-то смотрит через окно на открывающуюся панораму.

Есть те, кто любит общаться с соседями по каюте, но есть и те, кто хочет изолироваться от других. Мамы с маленькими детьми пользуются самолетом. Одних такое соседство радует, других раздражает. Технические блоки, расположенные рядом с самолетом (туалеты и кухня), также реагируют по-разному.

Расположение кресел в Боинге

Прежде чем принимать решение о комфорте, необходимо четко определить, что вы не хотите испытывать во время полета и что вы можете терпеть. Полезно использовать схему выбранной модели самолета. Обычно на нем показано, как кабина разделена на зоны: одни удобные, другие нет. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Это подскажет вам, какие места в самолете самые лучшие.

В прошлом рамки иллюминаторов отливались из латунных шариков, а затем обрабатывались на токарном станке. Круглые детали было гораздо проще изготовить. Кроме того, их было легче герметизировать при сборке, что защищало их от протечек.

Иллюминаторы самолетов до 50-х годов

Самолет «Комета

На заре самолетостроения использовались прямоугольные иллюминаторы, которые больше походили на окна современных автомобилей. Они не создавали проблем до 1950-х годов, до эпохи реактивных самолетов. Первые эксперименты в этом направлении были проведены в Великобритании, где разработали самолет под названием Comet — уже реактивный, но со старыми прямоугольными иллюминаторами. Это был превосходный самолет для своего времени.

Интересный факт: Самолет Comet имел герметичную кабину и другие уникальные для того времени особенности. Но к 1954 году два самолета этой серии просто разбились в полете, что потребовало пересмотра их характеристик и особенностей.

Почему пострадали самолеты Комета?

Трещины в стене по углам окон

Окно в форме прямоугольника или квадрата имеет четыре слабые точки, расположенные точно по углам. Например, если подвергнуть дом с обычными прямоугольными окнами значительным физическим нагрузкам, вы обнаружите, что трещины начинаются прямо по углам окон, а затем распространяются по всему зданию. Самолет также подвергается очень высоким нагрузкам во время взлета и полета. Во время полета давление внутри корпуса самолета в три раза превышает давление снаружи корпуса; при посадке давление с обеих сторон корпуса выравнивается. Планер также подвержен колебаниям температуры, что приводит к незначительному изменению размеров планера.

Статья по теме: Средний возраст и кризис у мужчин и женщин. Средний возраст это сколько лет

В результате квадратные или прямоугольные иллюминаторы испытывают так называемую усталость металла на углах, что делает их хрупкими и уязвимыми. Это приводит к разрушению металла именно в этих областях в будущем.

Именно это и произошло с самолетом «Комета». Сначала дизайнеры и эксперты были в растерянности и не могли найти причину проблем. Позже, когда в лабораторных условиях в кабине были смоделированы повторяющиеся перепады давления, было обнаружено, что фюзеляж трескается, именно по углам иллюминатора.

Под воздействием внешних факторов мелкие трещины в фюзеляже быстро увеличивались, фюзеляж буквально разрывало на части, что и произошло в обоих самолетах серии Comet. Было обнаружено слабое место, что привело к несчастным случаям.

Разработка круглых иллюминаторов для самолетов

Иллюминатор ТУ-134, вид изнутри

Дальнейшие испытания проводились на первых бортах с округлыми иллюминаторами современного типа. Несколько повторений и различные тесты ясно показали, что такой проблемы нет. Округлые формы стали общепринятыми в авиационной промышленности и используются до сих пор, поскольку не создают дополнительных рисков, позволяют избежать опасных ситуаций и полностью оправдывают свое применение. Современные самолеты летают еще быстрее, чем Comet, и подвергаются еще более экстремальным нагрузкам, но фюзеляж выдерживает их — в основном благодаря округлым иллюминаторам.

Округлые иллюминаторы равномерно распределяют нагрузку и не стремятся сконцентрировать ее в определенных местах. Кроме того, выбор округлой формы облегчает обеспечение герметичности салона, что крайне важно, учитывая скорости и высоту современных самолетов.

Сегодня в авиационной промышленности используются специальные гнутые стеклянные панели с тщательно подобранным составом для обеспечения безопасности пассажиров и экипажа. Они не только не несут концентрированной нагрузки на фюзеляж, но и защищены от риска появления трещин и других повреждений их поверхности.

Поэтому круглая форма окон самолета была выбрана не случайно. Он исключает риск несчастных случаев и не оказывает давления на фюзеляж. Практика показывает, что углы прямоугольных или квадратных окон подвергаются нагрузке, и эти участки подвержены повышенному износу, что может привести к деформации и растрескиванию. В полете это может привести к авариям, разгерметизации кабины и разрушению фюзеляжа.

Круглые иллюминаторы хорошо зарекомендовали себя на практике, не представляют дополнительного риска и поэтому широко используются в самолетостроении. Они используются уже более 60 лет. Дизайнерам не нужно менять это решение, оно правильное.

Сегодня круглые иллюминаторы на кораблях полностью водонепроницаемы. Для дополнительной защиты в бурную погоду или море иллюминаторы оснащаются металлическими штормовыми крышками или съемными щитками.

Почему надо открывать шторки при взлете и приземлении?

Согласно статистике, большинство аварий на борту самолетов происходит во время взлета и посадки. По этой причине в обязанности бортпроводников входит внимательно следить за ситуацией на борту, информировать пассажиров о правилах поведения во время взлета и посадки, а также своевременно сообщать о любых чрезвычайных ситуациях, которые могут возникнуть. Следует отметить, что особое внимание в этом случае уделяется иллюминаторам. Вы обязательно должны открыть их, потому что:

Глаза людей на борту должны привыкнуть к освещению, потому что основное освещение в это время выключается.
Так вы сможете увидеть своими глазами, что происходит в море, оценить ситуацию и при необходимости принять меры.
Так вы сможете избежать травм в случае жесткого приземления, потому что пластиковый занавес, если он откроется, может поранить ваше лицо.
Это облегчает навигацию. Пассажиры могут видеть, как происходит посадка или взлет.

Многие также задаются вопросом, могут ли иллюминаторы разбиться во время жесткой посадки. Как правило, они изготавливаются из материалов, устойчивых к перепадам давления. По этой причине они практически не поддаются разрушению. Если бы это было так, то это никак не повлияло бы на безопасность пассажиров.

До сих пор ученым было непонятно, почему самолет буквально разваливается при разнице в давлении. Пока они не испытали конструкцию, имитируя давление в кабине. Как показали испытания, нет более прочных и надежных иллюминаторов, чем круглые. В результате сегодня почти все самолеты оснащены улучшенными иллюминаторами, которые обеспечивают безопасность самолета при жестких посадках.

Следует отметить, что советский пассажирский самолет Ан-24 не имел описанных выше отверстий. Альтернативным решением были трубчатые вентиляционные отверстия, расположенные в обтекателе фюзеляжа самолета. Это решение помогло поддерживать постоянный уровень давления между иллюминаторами.

Иллюминаторы в самолетах

Еще до середины прошлого века пассажирские самолеты оснащались квадратными иллюминаторами. Такие самолеты, как Caravelle, имели треугольные окна.

Поворотным моментом стала трагедия, произошедшая в 1953 году. В те годы реактивная авиация переживала бурный рост. Одним из первых сверхзвуковых самолетов, вышедших на мировой рынок, был Comet. По своим техническим характеристикам он был непревзойденным в то время. Но сверхзвуковой самолет запомнился современникам тем, что разбился при взлете. 56 пассажиров погибли. В следующем году произошло еще два подобных несчастных случая. «Де Хэвилленд Комед» был отозван из эксплуатации, снят с производства, а причины аварий расследованы.

Позже выяснилось, что причиной трагедий стала декомпрессия фюзеляжа самолета из-за микротрещин в углах иллюминаторов. Для примера, в момент, когда самолет набирает высоту, внешнее давление быстро меняется, в то время как давление внутри самолета остается довольно постоянным. Разница в давлении привела к расширению корпуса. В результате возникло напряжение в материале корпуса, который постепенно начал деформироваться. Квадратное окно действовало как барьер для распределения напряжения, заставляя его менять направление и вызывая увеличение давления. Точки максимального напряжения образовались по углам квадратных окон, что привело к образованию трещин в этих областях.

В то время иллюминаторы для самолетов изготавливались исключительно круглой или овальной формы. В них напряжение распределяется по всей кривой, что сводит к минимуму риск деформации.

Окна современных пассажирских самолетов, таких как двухмоторный Boeing Dreamliner, на самом деле не круглые, а прямоугольные со скошенными и закругленными углами. Это техническое решение позволяет обойти концентрацию усталостных напряжений.

Обратите внимание, что, согласно инструкции, жалюзи должны оставаться открытыми, когда самолет взлетает или садится. Такое расположение позволяет выполнять две задачи одновременно: Пассажиры легче и быстрее адаптируются к естественному освещению над самолетом, а члены экипажа могут в любое время визуально оценить состояние самолета с помощью быстрого взгляда и при необходимости вовремя принять соответствующие меры.

Кроме того, пластиковые шторки должны быть выдвижными, чтобы предотвратить травмирование пассажиров в случае механического столкновения.

Сегодня жалюзи стали почти ненужными, поскольку круглые иллюминаторы самолетов автоматически тонируются. Степень опускания окон устанавливается экипажем. Если требуется 99% затемнение, то за несколько минут можно запрограммировать либо все иллюминаторы сразу, либо выбор отдельных окон в кабине.

Статья по теме: Новые снимки Юпитера раскрывают тайны газового гиганта. Как выглядит юпитер фото.

Вполне вероятно, что в ближайшем будущем пассажирские суда будут строиться без иллюминаторов. Вместо этого они будут оснащены полноразмерными гибкими экранами, с которых открывается панорамный вид на окрестности. Такие конструкции не только существуют, но и активно испытываются в коммерческих самолетах. Если результаты эксперимента окажутся положительными, планируется внедрить технологию без окон на всех пассажирских судах.

Не только у самолётов круглые иллюминаторы

Помимо самолетов, корабли и подводные лодки также имеют круглые или овальные окна. Они изготавливаются в такой форме по той же причине, что и иллюминаторы самолетов — большая прочность, равномерное распределение давления в случае стихийных бедствий или перепадов температуры. Круглые окна также проще в производстве.

Блок: 3/3 | Количество символов: 404 Источник: https://neuronus.com/novosti-nauki/1692-pochemu-illjuminatory-v-samolete-kruglye.html

Безопасность — прежде всего

Поэтому сама форма — округлая, без острых углов — имеет решающее значение для безопасности. Это позволяет равномерно распределить нагрузку, возникающую в результате разницы давления и температуры, что предотвращает образование трещин и последующую декомпрессию кабины.

Когда самолет набирает высоту, внешнее давление падает быстрее, чем внутреннее, вызывая расширение тела. Это приводит к возникновению напряжений в материале фюзеляжа, которые постоянно увеличиваются и могут достичь точки, когда фюзеляж начинает разрушаться. При этом возникающее напряжение может легко распространяться по материалу, пока не встретит препятствие в виде окна, заставляя его изменить направление, что приводит к увеличению давления. В инженерной терминологии это называется концентрацией напряжений.

В этом случае квадратные иллюминаторы являются большим барьером для напряжений, чем круглые иллюминаторы, поскольку напряжения возникают под большим углом. Когда концентрация напряжений достигает своего предела, самолет может разорваться в этих точках. Чтобы избежать этого, было решено придать окнам лучшую форму.

ИА «В городе N» уже сообщало о шести способах избавиться от страха перед полетами.

Блок: 4/4 | Количество символов: 1221 Источник: https://www.VgorodeN.ru/zhizn/veshhi/pochemu-illyuminatory-v-samolete-ovalnye-a-ne-kvadratnye

Количество блоков: 8 | Общее количество символов: 9290 Количество используемых доноров: 3 Информация о каждом доноре:

Ответ очень прост. Сама форма самолета без углов, округлая форма окон, люки и двери имеют большое значение для безопасности. Скругление позволяет равномерно распределить нагрузку за счет разницы температур и давления, предотвращая появление трещин и последующую декомпрессию кабины и разрушение самолета на части.

Могут ли разбиться иллюминаторы при жёстком приземлении?

В случае очень жесткой посадки окно самолета остается неповрежденным. Ведь он изготовлен из чрезвычайно прочного материала, способного выдержать нагрузку в четыре тонны. Однако если пассажиры вовремя не поднимут шторки, материал, из которого они сделаны, может порваться и травмировать людей во время жесткой посадки.

Если двигатель самолета взрывается в полете и повреждается обшивка кабины, иллюминаторы могут разбиться, когда обломки попадают в стекло. Это редко происходит при жесткой посадке. Кроме того, они не разбрасывают мусор возле окон. Но в качестве меры предосторожности они могут отойти от иллюминаторов.

Почему при взлёте или посадке самолёта необходимо открывать иллюминаторы?

Окна самолетов оснащены жалюзи, которые при желании можно закрыть. Пассажиры обычно спускают их, если не хотят любоваться видом из иллюминатора или если солнечный свет не мешает их спокойному сну. Однако во время взлета и посадки шторки остаются открытыми из соображений безопасности. Именно в это время происходит большинство несчастных случаев. Открытые иллюминаторы помогают бортпроводникам наблюдать за происходящим в море. При возникновении неисправности или задымления в двигателе стюарды немедленно сообщают об этом пилотам.

В чрезвычайной ситуации пассажир также должен уметь быстро сориентироваться и знать, что делать. Для этого перед посадкой открываются шторы и выключается свет в салоне. Глаза пассажиров должны привыкнуть к естественному освещению. Ночью вид из окна не такой, как в освещенной каюте. Некоторое время ничего не будет видно, но через несколько секунд ваши глаза привыкнут к темноте, и вы сможете видеть, что происходит внутри и снаружи самолета.

Во время взлета и посадки окна должны быть открыты, чтобы аварийные службы могли видеть, что происходит внутри салона в случае аварии. При посадке шторки должны быть открыты, чтобы пластиковый материал, из которого они сделаны, внезапно не оторвался и не травмировал пассажиров при слишком жесткой посадке.

Как сделать иллюминатор еще надежнее?

Безопасность воздушного судна зависит не только от квалификации пилотов, но и от конструкции самолета. Особое внимание уделяется окнам. В конце концов, они должны выдерживать большие перепады давления и температуры во время полета.

Внутри самого иллюминатора создан особый микроклимат. Давление между панелью и салоном остается на одном уровне. Если бы давление в иллюминаторе и в самолете было разным, стекло разбилось бы, и крошечные осколки стекла поранили бы пассажиров, сидящих у окна. Однако летные характеристики самолета остались бы в норме.

Иллюминатор можно сделать еще более безопасным, изменив конструкцию самого самолета. В современных самолетах форма окна считается идеальной.

Самолет считается безопасным средством перевозки пассажиров. На борту имеется множество датчиков, информирующих пилота о любых неисправностях и работе всех систем. Взлеты и посадки разрешены при благоприятных погодных условиях. Действия пилота координируются с авиадиспетчерами. Самолеты оснащены автопилотом, который поддерживает высоту и скорость в течение нескольких часов. Сами пилоты могут только следить за ними. Перед каждым полетом проверяется техническое состояние самолета и здоровье пилотов. Не стоит беспокоиться, безопасность пассажиров всегда под контролем.

Округлые иллюминаторы равномерно распределяют нагрузку и не стремятся сконцентрировать ее в определенных местах. Кроме того, выбор округлой формы облегчает обеспечение герметичности салона, что крайне важно, учитывая скорости и высоту современных самолетов.

Какой формы должны быть иллюминаторы?

Иллюминаторы самолетов до 50-х годов

Самолет «Комета» На заре самолетостроения использовались прямоугольные иллюминаторы, больше похожие на окна современных автомобилей. Они не создавали проблем до 1950-х годов, до эпохи реактивных самолетов. Первые эксперименты в этом направлении были проведены в Великобритании, где разработали самолет под названием Comet — уже реактивный, но со старыми прямоугольными иллюминаторами. Это был превосходный самолет для своего времени. Интересно, что самолет Comet имел закрытую кабину и другие уникальные для того времени особенности. Но в 1954 году два самолета этой серии просто разбились в полете, что вызвало необходимость пересмотреть их характеристики, особенности оборудования.

Для людей, которые привыкли много двигаться, покупать кресло с иллюминатором не стоит. Как правило, места у окна немного меньше остальных. Это делает полет максимально некомфортным.

Довольно частые просьбы к пассажирам, летящим у прохода, выйти, могут значительно усугубить ситуацию. Почти все люди испытывают чрезмерный стресс и нервное напряжение во время полета. Постоянная дополнительная нагрузка на их психику может привести к конфликтам. По этой причине людям, которые не привыкли долго сидеть на одном месте, рекомендуется приобретать место у прохода. Это наилучший вариант.

Статья по теме: Почему в Дискорде не слышно собеседника. Почему меня не слышит собеседник в дискорде.

Может ли разбиться иллюминатор при посадке

Иллюминатор в самолете обычно состоит из трехслойной стеклянной конструкции. Такая система способна выдерживать значительные колебания давления.

Давление на стекло может достигать 4 тонн, когда самолет взлетает и набирает высоту. И если иллюминатор может выдержать такое давление, то при посадке он будет в безопасности.

Внутреннее стекло, к которому могут прикасаться пассажиры, предназначено только для декоративных целей. Повреждения не влияют на безопасность в салоне.

Ни один пассажир не сможет открыть иллюминатор. Стекло выдерживает нагрузку в 4 тонны. Окна изготовлены из очень прочного материала. На Airbus A-320, например, они сделаны из прозрачного акрила.

Почему в самолете нельзя открыть окно ?

На встрече с потенциальными донорами в 2012 году кандидат в президенты США от Республиканской партии Митт Ромни был возмущен тем, что пассажиры не могут открыть окна.

Самолет, в котором сидела жена кандидата в президенты Ромни, приземлился после того, как в салоне появился дым. Пожара не было (все сделано из негорючего материала), но, конечно, самолет быстро приземлился. Комментируя этот инцидент, республиканец сказал:

«Когда в самолете пожар и некуда бежать? вы не можете дышать, потому что наружный воздух не может попасть в кабину, так как иллюминаторы не открываются. Я понятия не имею, почему они не открываются. Это реальная проблема. И это очень опасно. Она задыхалась и вытирала глаза. И женщине было бы гораздо легче справиться со стрессом, если бы во время пожара она могла дышать свежим воздухом. К счастью, кислорода оказалось достаточно, чтобы пилот и второй пилот смогли благополучно приземлиться в Денвере. Но сейчас с ними все в порядке», — заключил он.

Почему же нельзя открыть окна и двери самолета?

Кандидат в президенты США жалуется, что в самолетах нельзя открывать окна

Что происходит, когда открывается дверь в самолете? После взлета двери самолета первоначально подвергаются высокому давлению. И дверь открывается наружу (или вбок), что означает, что для открытия такой двери нужна сила супермена. Ни одно человеческое существо не может этого сделать. Так что если вы беспокоитесь, что пьяный пассажир откроет дверь во время полета и вышвырнет пассажиров из салона, не волнуйтесь. Это абсолютно невозможно.

Кроме того, замок двери имеет встроенное барометрическое реле, которое автоматически блокирует замок, как только самолет начинает набирать высоту. Замок отпирается только тогда, когда давление внутри самолета равно внешнему давлению (т.е. на земле).

До 4 км ничего особенного не происходит &#8212- дует сильно, в салоне все летает 🙂 Становится холоднее. -6 градусов Цельсия на каждый километр высоты. Таким образом, на высоте 4 км будет на 24 градуса холоднее, чем в это время на земле. Теоретически возможны незначительные структурные повреждения &#8212- но это зависит от конкретных обстоятельств данного происшествия, скорости самолета, направления и скорости ветра.

На высоте 10 км и выше будет еще хуже &#8212- сильная (взрывная) декомпрессия (падение давления), вплоть до эффекта взрывной волны. Предметы из салона и не пристегнутые пассажиры могли быть выброшены в море высасываемым наружу воздухом. Предметы, летящие в салон, могут серьезно травмировать пассажиров (например, фотоаппарат или видеокамера). Удар по ушам (из-за изменения давления) &#8212- и при этом внезапный и болезненный &#8212- может вызвать кровотечение из ушей и/или носа. На этой высоте очень мало кислорода. Немедленно наденьте кислородную маску (обязательно сначала наденьте ее на себя, а затем помогите другим, включая детей).

Пилот должен быть в состоянии спуститься на безопасную высоту (4 км) &#8212- чтобы пассажиры могли дышать &#8212- ведь запаса кислорода хватит только на 10 минут. Но &171-упасть&#187- на высоте 6 км за 10 минут — не проблема, можно и быстрее, главное, чтобы пассажиры не замерзли, ведь разница температур на земле и на высоте 10 км составляет 60 градусов Цельсия. Вероятность структурных повреждений выше, но все же не велика.

Зачем пилотам в кабине самолета открывающиеся окна?

Мы сидим в машине и слушаем историю о Ромни и закрытых иллюминаторах. Я улыбаюсь, а мой друг с удивлением спрашивает: «Правда, почему? Пилоты открывают окна кабины. Я видел это своими глазами». Отсюда вопрос: видели ли вы это? И почему они должны открывать окна?

Что касается самолетов, движущихся по ветру, то у некоторых из них на иллюминаторе была резинка….. Когда я летел в «кабине» этого грохочущего виброджета — там даже резинок не было, выхлоп был отличный).

На более серьезной ноте — салон немаленького самолета. Окна пассажирских салонов имеют круглую или эллиптическую форму, поскольку их углы являются концентраторами напряжений, которые могут привести к образованию трещин и последующему разрушению конструкции фюзеляжа. Иллюминатор самолета легко разбить только в кино: Специальное стекло было заказано у итальянского мастера спецэффектов Джулио Молинари для фильма «Невероятные приключения итальянцев в России». Иллюминатор рассчитан на максимальное давление между кабиной и внешней атмосферой, которое эквивалентно 4 тоннам на стекло (или 8B32 psi

Окно самолета можно легко разбить только в фильме: Специальное стекло было заказано у итальянского мастера спецэффектов Джулио Молинари для фильма «Невероятные приключения итальянцев в России». Иллюминатор рассчитан на максимальное давление в 4 тонны на стекло (или 8B32 psi http://rossiya-airline.livejournal.com/5460.html) между кабиной и внешней атмосферой.

Если вы курите в полете, пепел стряхивается в картину …. -:))))

Не буду врать про самолеты, но в вертолетах пузыри (окна) выбрасываются в экстренных случаях.

Я также видел открытые окна у пилотов. Возможно, для осмотра самолетов, потому что в некоторых случаях у них нет зеркал заднего вида.

В кабине пилота есть несколько оконных проемов, специально для выхода из кабины и доступа спецназа в случае захвата самолета. Ну, в большинстве случаев они используются для протирания ветровых стекол, выноса национального флага и т.д. Кстати, в некоторых самолетах есть люк на крыше.

Это может быть для экстренных случаев, когда вы не можете выбраться другим способом.

27 причин взять в самолете место у окна

Место у окна очень популярно у многих пассажиров, потому что оттуда открывается захватывающий вид! С воздуха наш и без того прекрасный мир выглядит фантастически. Восходы и закаты, огни больших городов и клубящиеся облака наполняют ваши батареи.

Так зачем же занимать место у окна?

Вы можете наблюдать за бурей издалека